Usuários vulneráveis
Sem estrutura externa de proteção
- Pedestres
- Ciclistas
- Motociclistas
Estão mais expostos fisicamente em caso de conflito no trânsito.
Mobilidade urbana e segurança viária
Painel de Mobilidade e Segurança Viária
Uma releitura visual sobre transporte público, motocicletas, tempo de viagem e risco para usuários vulneráveis.
Projeto baseado na minha dissertação de mestrado, defendida na EESC/USP, que transforma uma análise acadêmica sobre mobilidade urbana e acidentalidade em uma experiência visual, acessível e orientada à tomada de decisão.
Origem do projeto
Da dissertação ao produto visual de dados
Este projeto é uma releitura visual e analítica da minha dissertação de mestrado, defendida na EESC/USP em 2016. A ideia foi transformar uma pesquisa acadêmica sobre mobilidade urbana e acidentalidade em uma experiência mais simples, visual e orientada à tomada de decisão.
A análise original investigou como a perda de atratividade do transporte público, o crescimento da motocicleta e a diferença de tempo entre modos podem afetar a segurança dos usuários mais expostos no trânsito.
Ler dissertação completaO problema em uma frase
A motocicleta aparece como resposta individual a um problema coletivo
Quando o ônibus perde competitividade em tempo, frequência e confiabilidade, parte da demanda busca alternativas individuais. A motocicleta reduz o tempo de viagem, mas aumenta a exposição ao risco.
Antes dos números
Quem é vulnerável no trânsito?
Neste projeto, usuários vulneráveis são aqueles que se deslocam sem uma estrutura externa de proteção, como pedestres, ciclistas e motociclistas. Em caso de conflito com veículos maiores, esses usuários estão mais expostos a lesões graves.
Usuários não vulneráveis são aqueles que se deslocam em veículos com carenagem ou estrutura de proteção, como automóveis, ônibus e veículos pesados. Isso não significa ausência de risco, mas uma condição física de maior proteção em caso de acidente.
Indicador principal
O risco relativo dos usuários vulneráveis aumentou
A relação entre óbitos de usuários vulneráveis e não vulneráveis passou de 0,85 em 2007 para 2,24 em 2012. Em termos simples: ao longo do período analisado, os óbitos se concentraram cada vez mais entre pedestres, ciclistas e motociclistas.
2007
0,85
->
2012
2,24
Usuários não vulneráveis
Com estrutura de proteção
- Automóveis
- Ônibus
- Veículos pesados
Possuem carenagem ou estrutura veicular que reduz a exposição direta em caso de acidente.
Tempo de viagem
Tempo importa mais do que parece
Ônibus x carro
+26%
tempo médio
Ônibus x moto
+77%
tempo médio
A motocicleta não cresce apenas por custo. Ela também responde ao problema do tempo, da espera e da conveniência.
Transporte público
O sistema cresceu, mas perdeu produtividade
- IPKe em queda.
- Frota e tarifa em crescimento.
- Passageiros sem acompanhar na mesma proporção.
Menos passageiros equivalentes por quilômetro pressionam o custo por passageiro e dificultam o equilíbrio econômico do sistema.
*Hoje a realidade do transporte público é outra.
Dados utilizados
Quatro blocos para contar a história
Óbitos por modo
Série 2007-2012 por pedestres, ciclistas, motocicletas, automóveis, veículos pesados e ônibus.
Razão UV/UNV
Indicador autoral de prevalência entre usuários vulneráveis e não vulneráveis.
Transporte público
IPKe, passageiros, frota, tarifa e população entre 2003 e 2014.
Tempo de viagem
Comparação entre ônibus, automóvel e motocicleta em linhas urbanas.
Competências demonstradas
Python
Pandas
Análise exploratória de dados
Indicadores de mobilidade
Segurança viária
Visualização de dados
Storytelling analítico
Políticas públicas urbanas